香港的士业大改革，港府发出首个正式的士车队牌照！

司机拒载、滥收车资、拣客兜路……长久以来，香港的士行业饱受服务质量参差不齐的困扰。

提起乘坐的士的种种不愉快经验，市民和游客都怨声载道。

香港传统的士行业不改革不行了！

香港运输署昨日（14日）公布，已根据《道路交通（公共服务车辆）规例》向星群的士服务有限公司营办的星群的士车队（混合车队）发出正式的士车队牌照，为期5年。

星群的士车队正式投入服务

作为香港首支获发牌照的士车队，星群的士昨日宣布投入服务，车队即日起正式运作，包括网约服务。

香港首支获发牌照的士车队星群的士正式投入服务。实习记者 邢子豪 摄

所有车队的士须于车身前、后方展示车队的士识别牌（下图），并于前方挡风玻璃展示车队的士证明书。

车队均会提供网约服务。车队的士可就预定行程自订车费，即在的士计程表所示车费以外收取预约费用，或在行程开始前收取整笔车费，两者均须预先与乘客协定。

星群的士可接载乘坐轮椅人士。实习记者 邢子豪 摄

车队的士可视乎预约时间和乘客要求的车辆类别调整预定行程车费。例如在繁忙时段或当乘客指定豪华的士时，费用可能较高。

在街头截乘的行程则与一般的士一样，须按一般的士现行收费表收费，不得额外加价。

星群的士车队即日起正式投入服务。指定地点包括高铁香港西九龙站车队的士停车处已加装资讯牌。

高铁香港西九龙站的车队的士停车处。

香港运输及物流局局长陈美宝出席启动仪式致辞称，星群的士获牌是香港的士质素升级的重要一步。她特别提到，车队所有车辆均安装车载监控、行车记录器及电子支付设备，符合政府法规要求；又指车队管理模式能保留街头扬招特色，同时透过科技提升服务可靠性，“有竞争才有进步”，期望业界以此为契机推动整体发展。

运输及物流局局长陈美宝（前排右四）、运输署副署长郭惠英（前排左三）、立法会议员及业界代表等出席启动仪式。实习记者 邢子豪 摄

星群的士创办人郑敏怡指，车队与香港大学合作的智慧派单系统，可将学术研究落地至实际应用，透过即时数据分析优化司机与乘客配对，减少空驶时间。她强调，车队目前已有160辆车投入服务，其中豪华6人座车型上半年载客量达11万次，较首季成长150%，司机平均收入较传统司机高出30%。她还说，未来将依需求逐步扩充至420辆配额。

运输及物流局局长陈美宝（右二）、星群的士创办人郑敏怡（右一）及业界代表介绍车队特色。实习记者 邢子豪 摄

与港大合作首创智能派单

香港大学土木工程系黄卓邦博士解释，新系统突破现有平台仅依赖自由配对模式，改以即时交通数据、电池电量及历史需求综合计算派单。他举例，系统会为闲置车辆建议行驶路线，并透过机器学习预测电动的士续航需求，司机无需担忧电量不足接单，预计可缩短乘客等车时间20%以上。

据介绍，星群的士主打三大创新：一、支付多元化：支持Visa、Mastercard、银联等电子支付，并接取微信支付及AlipayHK，方便内地旅客；二、平台多元化：星群的士APP与香港、内地及东南亚叫车平台合作，方便世界各地旅客叫车；三、管理智慧化：全车队安装派单系统，透过AI分析即时路况与需求，自动分配订单，可有效减少乘客等候时间并提高司机收入。

星群的士支付方式多元化。实习记者 邢子豪 摄

乘客只要下载手机APP“SynCab星群的士”，即可网上叫车。由即日起至下周一（21日），使用Visa信用卡预付车资满150元可获50元回赠。

星群的士支付方式多元化。实习记者 邢子豪 摄

港商时评

的士改革终起步 提升质素方行远

香港运输署昨向星群的士发出正式的士车队牌照，即日起投入服务，这是署方发出的首个的士车队牌照。政府之所以推出的士车队制度，针对的是传统的士服务质素参差，从而进行改革，旨在引领打造健康行业生态，为乘客提供更佳出行体验，对市民和旅客来说，自然乐见其成。的士车队肩负提升服务质素，令普罗大众受益的重任，未来面对网约车强力竞争的局面，更要发挥示范及标志性作用，作为“领头羊”带动的士行业优质发展，方能在竞争中焕发出新的生机，行稳致远。

很长一段时间以来，香港的士行业受一小撮害群之马影响，深陷司机拒载、滥收车资、拣客兜路、态度不友善等沉痾痼疾，市民和游客对此怨声载道。当乘客体验屡屡被“害群之马”破坏，整个行业信誉便如沙上城堡般脆弱，不仅名声生意受到影响，甚至令香港“好客之都”的金字招牌蒙尘。

运输署看到了问题所在。的士车队的设立，正是一项重大改革。车队以“人”为依归，提供网约服务，乘客可预约行程并与车队协定车费，车队亦可根据预约时的实际情况及乘客要求的车辆类型调整收费。至于在街头截乘的车程，则须按现行的士收费表收费，不得额外加价。此外，车队的士全部设电子支付收费系统，乘客不用担心身上没有现金无法缴付车费的尴尬，顺应时代潮流。作为鼓励措施，政府还专门在机场、部分跨境口岸等13个地点设置约80个车队专用停车位。应该说，的士车队的角色，不仅在于提供优质服务，更在于将“标杆”立起，使“优质服务”具象化、可量化、可监督，有望促使传统的士摒弃过往陋习，改善待客态度，提升行业服务水平。

传统的士行业不改革不行了。早前面对网约车新生态的挑战，的士行业多少显得招架无力，因此一度将矛头指向暂时处于灰色地带的网约车。不过政府已表示将提出规管网约车的方案，将之合法化，整体规划细节很快会出炉，鼓励市场良性竞争。未来的士与网约车共存是大势所趋，的士业与其抱怨多多，倒不如面对现实，看看如何改革以迎合时代的变迁，才是正道。事实上，香港现时已有很多的士司机通过Uber、滴滴、高德等打车软件实现点对点载客服务，既降低运营成本，又增加一定的收入。惟享受网络技术带来便利的同时，业界更要以“顾客至上”的心态加强服务，下决心革除行业痼疾，提升整个行业水平，为的士业带来新气象，使市民感到耳目一新，不再抱怨搭乘的士遇上的种种不愉快体验，这是最终方向。

的士车队牌照的颁发，是改革的起点，更是撬动的士行业革新的杠杆支点。希望星群的士车队做好表率，以卓越服务为整个行业祛除积弊，重塑形象，给予市民信心。归根究底，市场选择是客观理性的，若然的士业界展现出决心和成果，乘客当然会心甘情愿地选择搭乘，增加生意额。星群的士创办人郑敏怡表示，车队过去6个月的试运阶段，共提供了超过11万车程，司机的收入提升了30%，即是明证。政府亦要持续监察车队运作，并继续积极推动馀下车队尽早投入营运，在竞争中促进的士行业更好发展，令社会达致多赢局面。（香港商报评论员 苏信）